Манометърът на маслото е проектиран да наблюдава налягането на маслото на двигателя, за да се оцени работното състояние на системата за смазване на двигателя. Състои се от две части: сензорът за налягане на маслото и индикатора за налягане на маслото. Сензорът е инсталиран в основната маслена верига на двигателя, докато индикаторът е разположен на таблото за управление. Общите видове манометри на маслото на пазара включват биметални, електромагнитни и динамични магнитни типове, сред които най -широко използваните са измервателни манометри на биметалното налягане на маслото. След това ще разгледаме по -отблизо принципа на работа на манометъра на налягането на маслото.
След включване на превключвателя за захранване токът ще тече по два начина. Един от начините преминава през положителния електрод на батерията, превключвателя на захранването, терминал 14 и след това тече към електрическия терминал на нагревателната намотка 9 и контакт 6 на биметала 11, докато преминава през електрическата нагревателна бобина на биметала 4 в сензора; Другият начин преминава през корекционния резистор 8. В допълнение, контактната пружина 3 на биметала 4 е свързана към отрицателния електрод на батерията, за да образува пълен верижен контур. Когато токът преминава през електрическите нагревателни намотки на биметала 4 и 11, тези биметални ленти ще се деформират поради топлина. Биметалната лента е съставена от два метала с различни коефициенти на разширяване. Когато се нагрява, страната с по -голям коефициент на разширяване ще се наведе настрани с по -малък коефициент на разширяване.
Когато веригата се захранва, намотката, увита около биметалната лента, ще генерира топлина, причинявайки биметалната лента на сензора да се огъва поради топлина, като по този начин изключи контактите и отрязва веригата. В същото време биметалната лента на индикатора също ще се огъва поради топлина, което ще доведе до отклонение на показалеца, като по този начин ще покаже текущото налягане на маслото. Когато налягането на маслото е изключително ниско, диафрагмата 2 едва ли ще се деформира и налягането върху контактите ще бъде много малко.
Тъй като температурата, генерирана от тока, постепенно се повишава, биметалната лента 4 ще се огъва поради топлина, което води до отделяне на контактите и отрязване на веригата, а процесът на отопление ще спре веднага. След определен период от време биметалната лента постепенно се охлажда и се изправя, контактите отново се затварят и веригата се свързва отново. Следователно, в този процес времето за затваряне на контактите е сравнително кратко, докато времето за отваряне е по -дълго. Тъй като средната стойност на тока на електрическата отоплителна намотка на индикатора е малка, биметалната лента 11 в индикатора има по -малка кривина поради по -ниската температура, което води до по -малък ъгъл на отклонение на показалеца 12, което показва, че налягането на тока е ниско.
Когато налягането на маслото се повиши, диафрагмата 2 ще се извие нагоре, увеличавайки налягането в контактната точка. В този случай биметал 4 трябва да достигне по -висока температура (тоест електрическата отоплителна намотка върху ИТ трябва да премине голям ток за дълго време), за да се огъва и отдели контактите. Въпреки това, след като контактите се разделят, те ще се затворят бързо след малко охлаждане. Следователно на този етап времето на отваряне на контактите е кратко и времето за затваряне е дълго. С увеличаването на средната стойност на тока на електрическата отоплителна намотка, преминаваща през индикатора, ъгълът на отклонение на показалеца 12 също ще се увеличи, което показва, че текущото налягане на маслото е високо. За да се предотврати влиянието на външната температура на стойността на индикацията на налягането на маслото, биметалът 4 е проектиран във форма "=". Страната с електрическата нагревателна намотка се нарича работна ръка, а другата страна се нарича компенсационна рама.
Когато външната температура на околната среда се промени, допълнителната деформация на работната ръка, причинена от промяна на температурата, ще бъде компенсирана от съответната деформация на компенсационната рама, като по този начин се гарантира, че отчитането на индикатора остава стабилно. Когато инсталирате сензора, е необходимо да се гарантира, че стрелката на корпуса на сензора е обърната нагоре и позицията му не трябва да се отклонява с 30 градуса. Този дизайн гарантира, че работната ръка е над компенсиращата рама, така че когато горещият въздух, генериран от работната ръка, се издигне, това няма да повлияе на компенсиращата рама, като по този начин се избягват грешки в показанията.
